價(jià)格是最直觀的兩極分化，署煤你做你的高端藍(lán)海，我做我的低價(jià)紅海，這就是當(dāng)下電動車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。事實(shí)并非如此，炭主在電動車行業(yè)，兩極分化發(fā)展一直比較緩慢。雖然價(jià)格戰(zhàn)慘烈，產(chǎn)省但這個市場是任何企業(yè)也無法忽視的。

那么這些企業(yè)該如何制定自己的戰(zhàn)略呢?是向高端靠攏投入人力物力還是與小品牌爭奪低端市場走量?一著不慎滿盤皆輸，做好政策兩極分化真正考驗(yàn)的其實(shí)是二線企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。但無論戰(zhàn)略如何，煤炭奉勸企業(yè)千萬不要將品質(zhì)作為消減的常亮，煤炭很多企業(yè)產(chǎn)品做的很花哨、價(jià)格放的很低，卻是犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，這樣的行為無異于飲鴆止渴，最后玩死的都是自己。

對于電動車行業(yè)而言，價(jià)格監(jiān)管兩極分化并非是壞事，價(jià)格監(jiān)管但很多誤讀讓不少企業(yè)覺得兩極分化完成后，資源和優(yōu)勢都將向大企業(yè)集中，生存空間將進(jìn)一步被擠壓，面臨淘汰的命運(yùn)。

如今隨著大企業(yè)的研發(fā)投入加大、調(diào)控物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)，調(diào)控這兩個因素的制約作用越來越小，近幾年，電動車行業(yè)兩極分化正式開始，那么對小企業(yè)來說這種現(xiàn)狀到底會有多大影響呢?兩極分化實(shí)為各取所需如今隨著低端電動車市場空氣越發(fā)稀薄，大品牌向高端化的有氧之地發(fā)展的愿望越來越迫切，無論是代言廣宣還是產(chǎn)品研發(fā)行業(yè)巨頭都投入不菲的人力物力，在近幾年，品牌層面和產(chǎn)品層面的兩極分化才正式形成。此次ESI排名中國軍團(tuán)繼續(xù)奮起直追，宣講一路高歌，僅次于美國排名第二位。

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