價格是最直觀的兩極分化，升亞市場你做你的高端藍海，我做我的低價紅海，這就是當下電動車產業(yè)的現狀。事實并非如此，太地在電動車行業(yè)，兩極分化發(fā)展一直比較緩慢。雖然價格戰(zhàn)慘烈，微電網項但這個市場是任何企業(yè)也無法忽視的。

那么這些企業(yè)該如何制定自己的戰(zhàn)略呢?是向高端靠攏投入人力物力還是與小品牌爭奪低端市場走量?一著不慎滿盤皆輸，目產兩極分化真正考驗的其實是二線企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。但無論戰(zhàn)略如何，著提主要奉勸企業(yè)千萬不要將品質作為消減的常亮，著提主要很多企業(yè)產品做的很花哨、價格放的很低，卻是犧牲了產品質量的基礎之上，這樣的行為無異于飲鴆止渴，最后玩死的都是自己。

對于電動車行業(yè)而言，升亞市場兩極分化并非是壞事，升亞市場但很多誤讀讓不少企業(yè)覺得兩極分化完成后，資源和優(yōu)勢都將向大企業(yè)集中，生存空間將進一步被擠壓，面臨淘汰的命運。

如今隨著大企業(yè)的研發(fā)投入加大、太地物流產業(yè)的發(fā)達，太地這兩個因素的制約作用越來越小，近幾年，電動車行業(yè)兩極分化正式開始，那么對小企業(yè)來說這種現狀到底會有多大影響呢?兩極分化實為各取所需如今隨著低端電動車市場空氣越發(fā)稀薄，大品牌向高端化的有氧之地發(fā)展的愿望越來越迫切，無論是代言廣宣還是產品研發(fā)行業(yè)巨頭都投入不菲的人力物力，在近幾年，品牌層面和產品層面的兩極分化才正式形成。此次ESI排名中國軍團繼續(xù)奮起直追，微電網項一路高歌，僅次于美國排名第二位。

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