兩個鏈條的組織在信息和物資上互通互連，保護互通有無，確保融合后的應急/平時物流供應鏈的及時性和覆蓋能力。其次是在資金上，面臨盡管國務院已經(jīng)將公路通行費在疫情防控期間暫時免除，面臨但此項成本必然轉(zhuǎn)向供應鏈上下游的客戶身上，公路貨運企業(yè)并未得到補償，而且復工復產(chǎn)的物流企業(yè)將承擔更大的經(jīng)營成本和運營風險。第五，題挑戰(zhàn)如何讓災害在處于強不確定性期間減少影響物流供應鏈的恐慌性囤積造成供應鏈牛尾效應，題挑戰(zhàn)提供防災救治效率，可以考慮在國家層面上推動儲備長期有民眾公信力的專家學者、社會賢達組成獨立于體制之外的第三方智庫，如此次疫情中鐘南山院士、李蘭娟院士和張文宏主任的表態(tài)就起到了不同程度抑制恐慌的作用。

因此需要構建一個系統(tǒng)而有效的無接觸配送、新型系統(tǒng)無接觸物流和無接觸供應鏈體系，新型系統(tǒng)以減少物流與供應鏈各環(huán)節(jié)交互人員的接觸次數(shù)、接觸時間和接觸范圍。第五是上下游供應鏈供需信息嚴重失真，電力的問物流企業(yè)內(nèi)部信息管控能力不強。

第四是在信息上，繼電盡可能利用一切技術手段提升需求數(shù)據(jù)的真實準確度，繼電并在保密原則下實現(xiàn)信息/數(shù)據(jù)的及時、充分的保護性共享和有針對性的公開披露，減少恐慌性必要物資囤積和各環(huán)節(jié)囤貨居奇，同時利用信息共享減少信息失真、信息扭曲，使得應急供應鏈盡可能少地因為需求與供給的不確定性造成牛尾效應，如合理利用國家信息中心數(shù)據(jù)平臺有效對接廣泛用于商業(yè)社會的阿里大數(shù)據(jù)、騰訊大數(shù)據(jù)、華為云和百度云等數(shù)據(jù)平臺。

首先，保護在干線物流運儲中，百搭箱既可以納入到傳統(tǒng)標準集裝箱內(nèi)，也可以自成體系捆綁至集裝箱尺寸，保證對原有標準集裝箱體系的適用。兩條主線均受防疫隔離的制約，面臨但程度不同，并分別有輔助生活必需品物資的供應鏈為輔，同時處理應急物流和平時物流的雙供應鏈融合。

其次非重點疫區(qū)覆蓋范圍更廣，題挑戰(zhàn)當下包括除湖北之外的30個省市，使得生產(chǎn)性物流供應鏈鏈條更長，遠比重點疫區(qū)應急/平時物流覆蓋區(qū)域廣。在任何災區(qū)初期，新型系統(tǒng)只有災情波及的民眾更有對現(xiàn)場事件特別是對資源需求的發(fā)言權，新型系統(tǒng)自救、互助和商業(yè)團體此時的作用不容忽視，甚至可能其防災救災能力大于政府體系的常設機構，就應該充分發(fā)揮民眾團體、商業(yè)團體乃至個體慈善機構的作用，平（時）（應）急戰(zhàn)（時）融合、軍民融合、政商融合和協(xié)（會）（聯(lián)）盟融合。

水運物流、電力的問航空物流受阻于各國對華疫情采取的隔離政策，電力的問航線貨源極度匱乏，馬士基、地中海等海運公司部分停航，節(jié)后港口吞吐量同比下降20%左右。另外市場上暫時供給不足和部分商家囤貨居奇，繼電使得物流企業(yè)也普遍匱乏防護物資。