在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中,減碳首屆耐力賽狀況頻出:減碳錢江賽車隊(duì)起步太猛導(dǎo)致翹頭,失去了發(fā)車優(yōu)勢(shì)、中途有車手的引水管脫落,無(wú)法及時(shí)補(bǔ)充水分,有著極大的消耗。宗申車輛中途出現(xiàn)冒煙以致無(wú)法完賽……在無(wú)盡消磨著車手體力和賽車耐力的北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)上,有利量產(chǎn)版的賽450和剛剛組建的中國(guó)車手,有利仍然以超越進(jìn)口車型三圈的成績(jī),完美表現(xiàn)擊敗了對(duì)手奪得桂冠,將在場(chǎng)的觀眾和媒體的情緒瞬間點(diǎn)燃。在2023CEF首屆中國(guó)耐力決賽中,寧夏錢江賽車隊(duì)駕駛賽450,以1:18.963的圈速成功衛(wèi)冕冠軍。

寧夏:新型電力 減碳有利

更證明了在賽道上從來(lái)都沒(méi)有捷徑,新型只有純粹的實(shí)力。如果在同時(shí)間的北京摩展是車輛形象和配置的外在展示,電力那在CEF賽場(chǎng)就是車輛實(shí)際性能和穩(wěn)定性的內(nèi)在實(shí)戰(zhàn)。

寧夏:新型電力 減碳有利

既使是如此,減碳仍然穩(wěn)定完賽,取得了練習(xí)賽和決賽的雙料冠軍。

三小時(shí)的耐力比賽,有利不僅僅是速度的考驗(yàn),更是對(duì)車輛穩(wěn)定性、操控性和安全性的綜合挑戰(zhàn)。在此之后,寧夏練習(xí)賽進(jìn)入紅旗狀態(tài)。

由此,新型維納里斯以1:29.142的破紀(jì)錄成績(jī)結(jié)束周五賽程,身后是馬丁以及扎科,迪吉安南托尼奧排在第四。很快,電力小小馬又在1號(hào)彎丟失抓地力的情況下成為了場(chǎng)上第二個(gè)摔車的騎手。

此時(shí)隨著巴斯塔尼尼刷新個(gè)人最速來(lái)到第九,減碳其隊(duì)友巴格尼亞暫時(shí)被擠到第十一,R費(fèi)爾南德斯在半小時(shí)倒計(jì)時(shí)開(kāi)始前成為了關(guān)門線。巴格尼亞的一練最快圈速為1:30.969,有利落后頭名0.778秒排在全場(chǎng)第十三。

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