而一條輔線則由獨(dú)立于黨政軍和官辦行業(yè)協(xié)會(huì)的商業(yè)企業(yè)聯(lián)盟組織（臨時(shí)或固定）、投入條頭部企業(yè)和志愿者團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，投入條利用擁有的市場(chǎng)資源和社會(huì)資源，滿足浮動(dòng)變動(dòng)需求的物流供應(yīng)鏈，查漏補(bǔ)缺，及時(shí)響應(yīng)。百搭箱的最大尺寸為1.2米，運(yùn)行可以保證適用于鐵路貨運(yùn)和公路貨運(yùn)對(duì)載重比和容積比的需求，運(yùn)行更適用于航空貨運(yùn)的尺寸需要，同時(shí)也適合于城市末端配送門到門的需要。國(guó)內(nèi)障礙主要體現(xiàn)在公路上，高壓當(dāng)下高速公路可以由交通部一紙通知便暢通無(wú)阻，高壓但國(guó)道、縣道和鄉(xiāng)村公路則各有各的土政策，陡然出現(xiàn)無(wú)數(shù)斷頭路，村村通變成了村村防，公路運(yùn)輸規(guī)劃遇到了各種動(dòng)態(tài)約束。

其次是在資金上，線路盡管國(guó)務(wù)院已經(jīng)將公路通行費(fèi)在疫情防控期間暫時(shí)免除，線路但此項(xiàng)成本必然轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈上下游的客戶身上，公路貨運(yùn)企業(yè)并未得到補(bǔ)償，而且復(fù)工復(fù)產(chǎn)的物流企業(yè)將承擔(dān)更大的經(jīng)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。三、盤點(diǎn)遠(yuǎn)期平時(shí)/應(yīng)急/戰(zhàn)時(shí)物流供應(yīng)鏈融合3.1疫情初期暴露的主要問題盡管此次疫情總有結(jié)束的時(shí)候，盤點(diǎn)然而在疫情早期應(yīng)急物流體系所表現(xiàn)出的漏洞百出和進(jìn)退失據(jù)現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是慣于循規(guī)蹈矩的政府和協(xié)會(huì)在突發(fā)不確定性的應(yīng)急保障中突出表現(xiàn)出嚴(yán)重的信息不暢、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、管理缺位、主次不分、響應(yīng)遲緩和承壓能力不強(qiáng)，而與此對(duì)比的卻是對(duì)高頻次、零延遲商業(yè)需求壓力習(xí)以為常的電商企業(yè)、快遞企業(yè)等承擔(dān)了應(yīng)急的主力，這也預(yù)示著平時(shí)、應(yīng)急和戰(zhàn)時(shí)物流的融合已經(jīng)離不開商業(yè)民營(yíng)企業(yè)的參與，甚至有時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)的商業(yè)企業(yè)可能在某個(gè)時(shí)段成為主導(dǎo)。

3.2平時(shí)、投入條應(yīng)急和戰(zhàn)時(shí)物流融合的物流供應(yīng)鏈設(shè)想除了做好各種應(yīng)急預(yù)案，投入條盡快構(gòu)建和完善國(guó)家安全體系、國(guó)家應(yīng)急管理體系、國(guó)家公共衛(wèi)生應(yīng)急管理體系、重大疫情防控救治體系、應(yīng)急物資采購(gòu)供應(yīng)體系、應(yīng)急物資保障體系之外，還應(yīng)該重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)未來的發(fā)展。

物流企業(yè)尤其是貨運(yùn)量占比達(dá)77%的公路貨運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行度高而行業(yè)集中度過低，運(yùn)行常年被評(píng)估為小散亂差和信用不足本就難以獲得銀行直接支持，運(yùn)行加之企業(yè)規(guī)模不足而往往受制于貨主企業(yè)的超長(zhǎng)賬期，此次應(yīng)急防疫的金融支持也極難傳遞到實(shí)際運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)，往往會(huì)被金融體系白手套或規(guī)模企業(yè)雁過拔毛和層層盤剝，大批物流企業(yè)受制于過長(zhǎng)賬期和現(xiàn)金流斷鏈。這跟聯(lián)塑的起家之處有關(guān)系，高壓大本營(yíng)在廣東佛山，廣東這塊市場(chǎng)自然必須拿下。

但放到大多數(shù)業(yè)主當(dāng)中，線路可能很多都沒有聽說過。這項(xiàng)業(yè)務(wù)在2019上半年，盤點(diǎn)已經(jīng)做到了1.37億元。

目前的管子包括PVC、投入條PPR、PE等幾個(gè)大類。哪怕是上升到100億，運(yùn)行也是一件值得慶祝的事情。