在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中，年第首屆耐力賽狀況頻出：年第錢江賽車隊(duì)起步太猛導(dǎo)致翹頭，失去了發(fā)車優(yōu)勢(shì)、中途有車手的引水管脫落，無法及時(shí)補(bǔ)充水分，有著極大的消耗。宗申車輛中途出現(xiàn)冒煙以致無法完賽……在無盡消磨著車手體力和賽車耐力的北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)上，物資量產(chǎn)版的賽450和剛剛組建的中國(guó)車手，物資仍然以超越進(jìn)口車型三圈的成績(jī)，完美表現(xiàn)擊敗了對(duì)手奪得桂冠，將在場(chǎng)的觀眾和媒體的情緒瞬間點(diǎn)燃。在2023CEF首屆中國(guó)耐力決賽中，招標(biāo)中標(biāo)錢江賽車隊(duì)駕駛賽450，以1:18.963的圈速成功衛(wèi)冕冠軍。

更證明了在賽道上從來都沒有捷徑，采購(gòu)只有純粹的實(shí)力。如果在同時(shí)間的北京摩展是車輛形象和配置的外在展示，國(guó)網(wǎng)公開那在CEF賽場(chǎng)就是車輛實(shí)際性能和穩(wěn)定性的內(nèi)在實(shí)戰(zhàn)。

既使是如此，河南候選仍然穩(wěn)定完賽，取得了練習(xí)賽和決賽的雙料冠軍。

三小時(shí)的耐力比賽，電力不僅僅是速度的考驗(yàn)，更是對(duì)車輛穩(wěn)定性、操控性和安全性的綜合挑戰(zhàn)。在此之后，年第練習(xí)賽進(jìn)入紅旗狀態(tài)。

由此，物資維納里斯以1:29.142的破紀(jì)錄成績(jī)結(jié)束周五賽程，身后是馬丁以及扎科，迪吉安南托尼奧排在第四。很快，招標(biāo)中標(biāo)小小馬又在1號(hào)彎丟失抓地力的情況下成為了場(chǎng)上第二個(gè)摔車的騎手。

此時(shí)隨著巴斯塔尼尼刷新個(gè)人最速來到第九，采購(gòu)其隊(duì)友巴格尼亞暫時(shí)被擠到第十一，R費(fèi)爾南德斯在半小時(shí)倒計(jì)時(shí)開始前成為了關(guān)門線。巴格尼亞的一練最快圈速為1:30.969，國(guó)網(wǎng)公開落后頭名0.778秒排在全場(chǎng)第十三。