因此需要構(gòu)建一個系統(tǒng)而有效的無接觸配送、副總無接觸物流和無接觸供應(yīng)鏈體系，副總以減少物流與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)交互人員的接觸次數(shù)、接觸時間和接觸范圍。對于重點疫區(qū)強調(diào)應(yīng)急防疫物資保障，經(jīng)理以應(yīng)急物流供應(yīng)鏈為主。過去十?dāng)?shù)年甚至數(shù)十年政策推廣但難以普及的諸多物流模式如多式聯(lián)運、調(diào)整甩掛運輸、調(diào)整帶板（/盤）運輸、電子回單、電子倉單和機器人分揀等無接觸配送、無接觸物流和無接觸供應(yīng)鏈都在此次疫情防控中得到了不同程度的應(yīng)用，疫后可能將會得到極大的推廣和發(fā)展。

從廣義上來看，人事在物流供應(yīng)鏈上可以減少對接人員直接接觸次數(shù)和時間的技術(shù)、人事裝備和運營模式的都屬于無接觸物流，如電子倉單、電子回單、線上/移動支付等互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和其他數(shù)字技術(shù)。第三是生產(chǎn)性物流供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)本就堪憂，運達除快遞業(yè)之外的中國物流并不具備如中國制造在全球中低端制造業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，運達公路貨運小散亂差、鐵路貨運及時性弱、內(nèi)河航運服務(wù)不足，加上海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運占比極低，倉儲服務(wù)整體水平低下等。

股份第三是防護物資等物流資源的社會供給問題。

第五是在機制上，副總充分發(fā)揮國鐵集團的央企支柱作用，副總利用鐵路網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化、全天候、大運量、網(wǎng)絡(luò)化和長距離優(yōu)勢，突破省際間和城際間隔離政策，在國家政策紅利和金融支持的引導(dǎo)下，利用接取送達優(yōu)勢與以民企為主的公路貨運企業(yè)結(jié)成聯(lián)合服務(wù)機制，實現(xiàn)門到門服務(wù)，保障防疫期間生產(chǎn)性供應(yīng)鏈的服務(wù)。正是這樣的信念伴隨他一路走到現(xiàn)在，經(jīng)理王宏剛還記得剛開始那段艱苦的日子，經(jīng)理每天都在往里砸錢，而且沒有回響，最困難的時候，他一度抵押了車和房。

污染外部環(huán)境的同時，調(diào)整室內(nèi)因傳統(tǒng)裝修的濕作業(yè)，水泥、砂漿、批膩子、打砂紙、粘貼膠的大面積使用造成的二次污染嚴(yán)重，影響了人體健康。產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，人事進入市場前的第一關(guān)就是經(jīng)過擁有十多年裝修經(jīng)驗的老師傅們的檢驗，人事產(chǎn)品好不好用，用戶是否能接受，有什么問題，他們一試就知道。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，運達中國人的房屋結(jié)構(gòu)生命周期一般是70年，運達而裝修平均5-10年裝修一次，一百平米的房屋要產(chǎn)生兩噸左右建筑垃圾，七十年中至少有近20噸的垃圾。在未來的五年中，股份技術(shù)體系與部品體系將是廣大住品的主要攻克方向，使消費者能體驗到日本初級的裝配式裝修與居住水平。