如果我們希望這些基于實驗室的成就實現(xiàn)商業(yè)化，伴注則需要填補相當大的空白。隨著對應用的要求越來越高，意員換存在商業(yè)電池性能停滯不前的增長會減慢諸如電動汽車等重要技術使用電池的風險。這種人們渴望已久的極其簡單而有效的策略可以克服大多數(shù)限制當前鋰離子電池的障礙，高鐵而又不犧牲電池生產效率，高鐵因此，它的影響在科學界得到了廣泛的認可，具有巨大的工業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
這些電化學性能是在實用化高能量密度可充電鋰金屬電池所要求的真實情況下得到的：乘務正極負載量≥4.0mAhcm-2，乘務負極/正極容量比≤2，電解質質量與正極容量比≤3gAh-1。經常制備得到的外延鋅負極在中高倍率下在數(shù)千次循環(huán)中表現(xiàn)出了優(yōu)異的可逆性。
坐高這種負極的高穩(wěn)定性是由于胺官能化和介孔碳結構促進了鋰平滑沉積。
當剝離電流密度導致鋰剝離的速度比沉積更快時，小伙新裝空位就在鋰表面隨著循環(huán)次數(shù)的增加不斷積累，小伙新裝這會提高表面的局部電流密度并最終導致在鋰沉積過程中的鋰枝晶生長和短路及電池失效。然而，伴注現(xiàn)有的大量有機硫化合物研究僅限于少數(shù)特定化合物，伴注很難找出它們結構與電化學性質之間的關系，比如：它們所含的有機單元種類和硫鏈長度如何影響整體的電化學性能。
意員換（d）硫含量高于70wt%的P-BnS和P-BS的放電容量和循環(huán)性能的比較。圖十、高鐵有機硫化合物在電解液和負極中的應用（a）分別在傳統(tǒng)醚類電解液、高鐵包含DMDS的電解質且使用低C/S比的正極和包含DMDS的電解質且使用高C/S比的正極中放電機理的示意圖。
圖九、乘務小分子有機硫材料（a）DMTS的電化學過程。聚合物結構設計需要考慮有機單元和硫鏈的相互作用，經常借此實現(xiàn)對有機硫化合物的比表面積、機械性能和孔結構等性質的調控。
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從圖6a可以看出，隨著循環(huán)次數(shù)的增加，在純ZnSO4電解質中NaV3O8·1.5H2O性能急劇下降，這是因為NaV3O8·1.5H2O電極會在ZnSO4水溶液中的快速溶解（圖6a插圖）。遠光廣安護航華潤電力內蒙煤電一體化項目
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